Мурад Рахимов: General Motors – витрина тоталитаризма
30 января президенту Республики Узбекистан Исламу Каримову исполнилось 76 лет, 25 из которых он правит страной, где все аспекты жизни общества и народа находятся под полным контролем его политической власти, а уровень коррупции достиг катастрофических размеров.
После легитимизации своей власти на президентских выборах Узбекистана, состоявшихся 29 декабря 1991 года, по рекомендации корейской диаспоры страны в июне месяце следующего года, Ислам Каримов совершил свой первый официальный визит в Республику Южная Корея.
В ходе поездки он встретился с главой «Daewoo Group» Ким Ву Чунгом (Kim Woo-Choong), в тот период являвшимся одним из крупнейших игроков в сфере производства судов и нефтяных вышек, чтобы заключить ряд контрактов по созданию в Узбекистане совместных предприятий по выпуску товаров народного потребления.
Итогом встречи Ислама Каримова стало подписание нескольких солидных контрактов на общую сумму 750 миллионовдолларов США с одним из крупнейших конгломератов Южной Кореи по созданию в Узбекистане трёх СП, которые будут производить автомобили, электронику и текстиль.
В июле 1992 года деловые круги двух стран подписали Меморандум о совместном строительстве автомобильного завода в городе Асака с производственной мощностью 250 тысяч автомобилей среднего класса в год, и с капитализацией в 600 миллионов долларов США.
Впервые годы независимости несколько европейских и японских автомобильных концернов проявили особый интерес к молодому государству, и обратились со своими предложениями к руководству страны по созданию производственных площадок для выпуска конкурентоспособных автомобилей в Узбекистане.
Забегая вперёд, стоит отметить, что Каримов предпочёл признанным мировым автоконцернам, сомнительный конгломерат, – двадцать высокопоставленных сотрудников и бухгалтеров, которые в 2006 году были осуждены за хищение средств и финансовые махинации.
Основатель и бывший глава корпорации «Daewoo Group» Ким Ву Чунг был осужден к десяти годам заключения и к выплате 22 миллиардов долларов США в счёт возмещения убытков. Не помогло для смягчения вердикта южнокорейских судей и ходатайство Каримова перед президентом Республики Южная Корея Ким Дэ Чжуном (KimDae-Jung), сделанные во время его официальных визитов в страну.
5 ноября 1992 года Ислам Каримов подписал постановление правительства страны «О создании концерном «Сельхозмаш» и корпорацией «Дэу корпорэйшн» совместного предприятия по производству автомобилей «Уздэуавто»».
Постановление гарантировало для вновь созданного СП «УзДЭУавто» беспрецедентные льготы, создав для него монопольное положение на узбекском рынке, в частности: «Освободить СП «УзДЭУавто» на период строительства, подготовки и освоения производства и в течение пяти лет с начала производства продукции от всех видов налогов, действующих на территории Узбекистана» (6 пункт постановления).
Кстати, все льготы сохранены по сегодняшний день. В 1994 году результатом образования совместного узбекско-корейского предприятия СП «УзДЭУавто» стало строительство автомобильного завода в городе Асака Андижанской области.
В июле 1996 года в Асаке состоялась церемония открытия завода, который начал производить популярные модели «Nexia», «Damas», «Tico» — относительно качественных и доступных по цене автомобилей. Первое время с конвейера завода сходили автомобили, собранные из импортных комплектующих. Позже производство деталей было локализовано, что привело к снижению качества автомобилей, и как не странно, к значительному повышению их цены.
Несмотря на официальные заявления узбекских властей о проектной мощности завода в 250 тысяч единиц автомобилей в год, до настоящего времени проектный уровень производства не достигнут. После пяти лет как завод приступил к выпуску автомобилей, в мае 2001 года с конвейера были выпущены 250 тысячный автомобиль.
В мае 1998 года ассоциация «Узавтосаноат» вступила в престижную Международную организацию производителей автотранспорта (OICA) и стала её тридцать третьим полноправным членом.
В результате мошеннических манипуляций менеджмента компании «Daewoo Group» и неразумных финансовых заимствований, которые привели к серьёзным убыткам, а также последствий Азиатского валютно-финансового кризиса 1997-1998 годов – компания, имевшая интересы приблизительно в 100 странах, потерпела крах, оказавшись в долгах на общую сумму в 80 миллиардов долларов США.
В результате «Daewoo Group» была разделена на части и продана – автомобильное подразделение легковых автомобилей группы приобрела американская «General Motors», которая в 2003 году создала совместное предприятие «GM Daewoo AutomotiveandTechnology» (GMDAT). В 2005 году СП «Уздэуавто» выкупило долю корейской компании у своих обанкротившихся партнёров.
Банкротство южнокорейского партнёра довольно долго лихорадило автомобильный завод в Асаке, что послужило спекулятивным поводом при продаже машин на внутреннем рынке. Чтобы нормализовать работу «Уздэуавто», узбекские власти решили приобрести и бренды обанкротившегося партнера — «Nexia», «Matiz», «Damas», под которыми выпускала соответственно седаны, малолитражки и мини-вэны.
В мае 2007 года правительство Узбекистана подписало с GM DAT стратегическое соглашение о сотрудничестве, предусматривающее модернизацию «Nexia» и «Matiz», дальнейшую локализацию производства, и даже возможность производства на «Уздэуавто» новых моделей.
Сохранив абсолютную монополию на узбекском рынке для одного производителя, узбекские власти в марте 2008 года создали новое СП «General Motors – Uzbekistan» — 25 процентов акций которого принадлежат GMDAT, а остальные 75 процентов акций, — правительству в лице узбекского автопрома, государственной компании «Узавтосаноат».
Произведя частичное переоснащение оборудований, общая стоимость завода составила 650 миллионов долларов США, завод расширил номенклатуру модельного ряда легковых автомобилей. На сегодняшний день СП «General Motors – Uzbekistan» производит автомобили марки: «Damas», «Matiz», «Spark», «Nexia», «Cobalt», «Lacetti», «Captiva», «Malibu» и занимает 29 место в таблице государств по производству автотранспортных средств.
В начале 2011 года «General Motors» объявило, что из-за крайне неоднозначной репутации концерна в Южной Корее, связанной с громкими финансовыми скандалами и махинациями, «General Motors» вообще решили отказаться от использования «Daewoo». Теперь машины марки «Daewoo» даже в Южной Корее будут носить имя «Chevrolet».
С приходом «General Motors» на узбекский рынок, граждане страны ощутили влияние американского концерна на ценовую политику продаваемых автомобилей. Правительство страны, бережно охраняя господствующие позиции «General Motors – Uzbekistan» в общей массе продаж, ввело заоблачные пошлины на ввоз любых импортных автомобилей.
Государство, искусственно увеличивая таможенные пошлины на импорт машин, в конечном итоге привело к превышению стоимости ввозимых транспортных средств, в более чем вдвое. Вследствие того, что импортировать авто стало не выгодным, узбекских автолюбителей государство вынудило приобретать автомобили внутреннего производства, несмотря на ежегодные повышение продукций компании «General Motors – Uzbekistan» на 7-20 процентов.
В прошедшем Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года, автоконцерн «General Motors» представлял модельный ряд своих автомобилей, предназначенных для европейского рынка. К примеру, автомобиль бизнес класса «Сhevrolet Malibu» был представлен по цене 30 000 долларов США, а «Сhevrolet Captiva» — 35 000 долларов США. В Узбекистане же, эти модели продаются: «Сhevrolet Malibu» бизнес класс — 45 500 долларов США, а «Сhevrolet Captiva» — 41 500 долларов США.
Разница между уровнем благосостояния узбекистанцев и американцев составляет в десятки раз, однако цены на автомобили производящихся под американским брендом в Узбекистане, значительно дороже, нежели в США.
Даже, несмотря на завышенные цены автомобилей марки «GM», покупатели сталкиваются с многочисленными трудностями, приобретая желанное авто. Заполнив многочисленные бюрократические документы, заключив договор и предварительно заплатив автомобильным дилерам 85 процентов от стоимости приобретаемой машины, покупатель вынужден на протяжении 6-12 месяцев ожидать свою покупку. Если в этот период завод поднимает цену на автомобиль, как это часто бывает, то покупатель должен оплатить свою покупку по новым расценкам.
После того, как покупатель доплатил по новым ценам, он сталкивается с очередной проблемой. Когда покупатель получает информацию о том, что он должен забрать свою покупку, дилеры продолжают вымогать у него под всякими выдуманными предлогами дополнительно 300-500 долларов США. Ввиду тотальной коррумпированности страны, обращение в правоохранительные органы за защитой от вымогателей, является безнадёжным делом.
Но и это полбеды, покупатель, приобретая автомобиль, поставлен в такие условия, что до безобразия унижают его человеческое достоинство. Одним из таких примеров является выставленные в Интернете любительские видеоролики, отснятые в одном из автосалонов города Ташкента.
(www.youtube.com/watch?v=7sMb7cQGTj0, www.youtube.com/watch?v=f_GPqQ1gM34).
Искусственно созданный дефицит на автомобили увеличивает ажиотаж и создаёт благополучную почву для коррупционеров. Если покупатель желает приобрести автомобиль без дополнительных барьеров и трудностей, ему необходимо заплатить взятку коррупционерам, работающим в системе АК «Узавтосаноат» сумму в размере 2000 – 4500 долларов США — в зависимости от приобретаемого авто и его комплектации. Поэтому для коррупционеров очень важно создавать искусственный дефицит. Вот по этим причинам в Узбекистане подержанная машина по стоимости дороже нового автомобиля.
General Motors Co. и её стратегические партнёры производят легковые и грузовые автомобили в тридцати странах. Компания занимает лидирующие позиции на самых крупных и быстро развивающихся автомобильных рынках мира.
GM и её дочерние компании и совместные предприятия занимаются продажей автомобилей под брендами Chevrolet, Cadillac, Baojun, Buick, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall и Wuling. Узбекские власти, используя мировой автомобильный бренд, грабят свой народ и обогащаются до неприличных размеров на протяжении многих лет.
Безусловно, о происходящих беззакониях на автомобильном рынке Узбекистана осведомлена и американская сторона «General Motors – Uzbekistan» и «GM Daewoo AutomotiveandTechnology», а также General Motors Co., который расположен в городе Детройт, штат Мичиган, США. Такое обстоятельство дел устраивает все стороны участников коррупционного сотрудничества.
У Ислама Каримова имеется огромный опыт накопления капитала коррупционным путём и свою репутацию он не особо бережёт, а вот руководству General Motors Co. стоит задуматься о своей деловой репутации, в противном случае, их может постигнуть такая же участь, как и бывшего южнокорейского конгломерата «Daewoo Group».
Пока руководство мирового автомобильного концерна будет продолжать сотрудничать с преступной узбекской властью, General Motors Co. будет являться витриной тоталитаризма каримовского режима.
Мурад РАХИМОВ
Добавить комментарий